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福雷斯特号航母灾难是EMC问题导致的吗?

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发表于 2020-3-1 13:31:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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(图片来自NASA NGST-10b: Discovery of a Doomed Planet
Illustration Credit: ESA, C. Carreau; Text: Alex R. Howe (NASA/USRA, Science Meets Fiction Blog))


                               
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“福雷斯特”号(CV-59)于1951年7月12日被订购,是归类为“超级航母”的新一代美国航母的一部分。她的龙骨于1952年7月14日由钮波特钮斯造船厂开工,并于1954年12月11日下水。她是第一家采用如今标准的右舷至左舷倾斜甲板的美国航母,她最牛的是当时可以经停F-4喷气式战机。
她的名字来自詹姆斯·福雷斯塔尔(James Forrestal,1892-1949年),第一任美国国防部长(就是上面这个帅哥)。

                               
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第一艘满载排水量超过8万吨,由8台锅炉和4台汽轮机提供动力,最大输出功率为28万马力。它由四根轴推进,最高时速30节,有4600多人。甲板能够携带80架各类舰载飞机,是当时世界上最强大的航空母舰,相当霸气。

人红是非多

在越南战争期间,“ 福雷斯特 ”号航空母舰经常驻扎在越南北部海岸,进行作战行动。1967年7月29日上午,这艘船准备发动攻击,各战斗部分按顺序准备起飞出动。


                               
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一架在后面准备的F-4,莫名其秒的发射了一枚ZUNI火箭,刚好击中了在前面排队的A-4,炸裂了油箱并点燃了大火(也有说法是没击中,只是在A-4旁边爆了)。


                               
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然后瞬间悲剧了,当时各战机都满载挂弹,燃料一起火就在甲板上放烟花爆竹了。炸死了134名水手,炸伤161人,炸了20多架飞机。

后来的调查说是因为机翼火箭吊舱在从外部电源切换到内部电源期间产生的冲击电压(SURGE),导致火箭意外发射。要命 的是大风吹掉了安全销(防冲击电压的,这是什么原理?后来的调查说是一整套的安全机制里的一环,以防误发,安全销可以阻止火箭收到任何信号,所以只有飞机上了弹射器的时候,水手才会拔掉这个安全销,当时是战时,为了省时省力,哪帮决策层就让人用一个类似于链子一样的东西系着,结果被大风一吹就掉了,然后就悲剧了),电源一切换产生了强干扰,类似于触发信号,灾难就是来的哪么偶然。

即使到了今天,对于大型负载在开关切换时,也会产生这样的冲击电压或者冲击电流影响到公网上的其他设备,也就有了我们今天常见的过电压防护设计。在哪个年代,军工的安全可靠性等级是非常高的,所以在设计上都会做很多的冗余设计,他这个安全销设计就属于防护系统中的一环,通过机械装置来实现机械加电气的双重防护。这是我猜的,有懂的兄弟教教我

                               
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今天的过电压防护器件有很多,也有很多电路或者集成电路,这都可以帮助我们提高我们的设计等级,所以EMC是属于大可靠性里的一个分支。
讲EMC的历史时候,我都会把这个案例放在PPT里,今天刚好看到大名鼎鼎的约翰·麦凯恩(John McCain),这个老兄当年开的飞机就在被炸的飞机旁边。关于他也是一段传奇,我们知道他是因为他是一个反特朗谱的重要参议员。
关于这个倒霉催的航母,还不止一次着火,所以老外给他起了几个外号。"USS Zippo”和“ Forest Fire”或“ Firestl”  实至名归​。
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