关于ISO7637-2

wwulal

  各位大哥,7637里规定了8种波形的测试要求,我参考了各提供能产生该波形的仪器资料,他们都是分开制造,而且是两个或几个波形组合的,例如日本NOISEKEN的仪器ISS7610可产生脉冲1,2a.而BO4610可产生2b和4等,包括EMTEST等厂家也是如此设计的,我想问一下这里面是不是有什么道道啊?是否意味着某些产品某些测试不用考虑呢

amo

你仔细看一下标准！！

每一个波形都是有针对性的，都会适应什么样的产品。

至于仪器厂家，一是他们没能力设计全部波形，另一个可能就是他们设计他们认为比较典型的波形。

kevintop

脉冲3是瞬变脉冲，象EFT；脉冲4是模拟电压跌落；其他模型都是建立在特定电路上的。很多汽车厂商的测试波形规定差别很大，所以没有办法把所有的测试波形整合在一个设备里面，那么高的测试机柜，就上让你不断往里加测试模块的，仪器制造商好持续挣钱啊！

家驹

1是不同波形的产生原理有区别，当然对应的发生器也要不同。
2另外作成模块式的有利于灵活配置，因为EUT的功率不一样，配置，比如电池模拟器的规格也要配不同的。
灵活配置对于适应不同用户的要求，以及日后的升级扩展，都是很有好处的。

gemmy

因为各个汽车厂家都有各自的标准，与ISO7637都有差别，所以分开做也是为了各个波形便于修改或升级。

sharp312

原因很简单,厂家在设计仪器的时候考虑到了硬件电路的通用性.注意看标准ISO7637-2, 1,2A,实际上是一个类似浪涌一样的波形。标准里两个测试波形的上升沿和半宽完全一样，测试电压等级也一样。区别仅仅是1是正向浪涌电压，2A是负向浪涌电压。简单的说，在设计此类仪器的时候，完全可以使用同一个浪涌波形发生电路，在输出的时候交换一下极性。
而2B和4是一个直流电压变动的测试。是用一个大功率直流放大器，配合一个可编程信号源完成的。只要放大器的带宽和功率足够，那么改变信号源就可以实现两种测试波形。
因此，之所以仪器将波形合并，完全是出于仪器设计本身的考虑，与测试对象没有必然联系。

youright2008

同意四楼！